Airport Wayfinding und Passagierfluss auf einer Karte

Ein typischer Montagmorgen, 06:40 Uhr: Die Sicherheitskontrolle meldet eine Wartezeit von 22 Minuten, der Betriebsleiter öffnet zwei zusätzliche Spuren, und zehn Minuten später steht die Schlange trotzdem bis in die Check-in-Halle. Der Grund liegt nicht an den Spuren, sondern 60 Meter davor: Am Übergang von der Landseite zur Kontrolle bleiben Passagiere stehen, weil die Beschilderung zur Fast Lane und zur regulären Spur nicht eindeutig ist. Genau an dieser Stelle trennen sich in den meisten Terminals zwei Datenwelten. Das Team für Airport Wayfinding arbeitet mit Plänen, Schilderkatastern und gelegentlichen Begehungen. Das Operations-Team arbeitet mit Zählwerten, Wartezeiten und Dashboards. Beide reden über denselben Ort, aber nicht mit denselben Daten.

Warum Beschilderung und Zählung getrennt bewertet werden

Wayfinding am Flughafen wird historisch als Gestaltungsthema behandelt: Piktogramme, Schriftgrößen, Kontraste, Positionen der Schilder. Die Wirksamkeit wird meist indirekt gemessen, über Beschwerden, Umfragen oder die Zahl der Nachfragen an Infoschaltern. Der Passagierfluss dagegen wird operativ betrachtet, mit Zählwerten pro Stunde an Kontrollstellen, Gates und Zugängen. Beides landet in unterschiedlichen Berichten, oft in Tabellen, und selten auf derselben Karte.

Das Problem dabei ist nicht die Qualität der Einzeldaten, sondern die fehlende räumliche Verknüpfung. Eine Tabelle sagt, dass Zone B3 zwischen 07:00 und 08:00 Uhr 1.840 Personen passiert haben. Sie sagt nicht, dass davon ein Fünftel zunächst in Richtung B4 gelaufen ist, dort 40 Sekunden stehen blieb und dann umkehrte. Diese Umkehrbewegung ist der eigentliche Indikator für ein Beschilderungsproblem, und sie ist in reinen Zählwerten unsichtbar.

Airport Wayfinding messbar machen: drei Signale auf dem Grundriss

Wer Indoor Wayfinding nicht nur gestalten, sondern bewerten will, braucht drei Signale, die sich auf einem Grundriss darstellen lassen:

• Verweildauer an Entscheidungspunkten: Wo bleiben Passagiere stehen, obwohl dort kein Service angeboten wird? Eine erhöhte Verweildauer vor einer Abzweigung ohne Schalter, Sitzplätze oder Anzeige deutet auf Orientierungsbedarf hin.
• Zonenwechsel und Pfade: Welche Anteile der Passagiere bewegen sich von Zone A nach B, und wie viele laufen A, dann C, dann zurück nach B? Umwege und Richtungswechsel sind messbar, wenn Bewegungen anonym zwischen definierten Zonen erfasst werden.
• Warteschlangenbildung außerhalb der Kontrollbereiche: Schlangen, die sich vor dem eigentlichen Prozess bilden, etwa an Rolltreppen oder vor einer Beschilderungstafel, verlängern die wahrgenommene Wartezeit, ohne in den Kennzahlen der Kontrolle aufzutauchen.

Mit VemTrack lassen sich diese Signale als Heatmaps, Verweildauer, Zone-zu-Zone-Fluss, Pfad- und Funnel-Analysen sowie als Warteschlangenerkennung direkt auf dem Grundriss darstellen. Entscheidend ist dabei die Darstellung: Eine Heatmap, die den Fluss von der Ankunftsebene über die Rolltreppe bis zur Sicherheitskontrolle zeigt, lässt sich im Betriebsmeeting in 30 Sekunden erklären. Dieselbe Information als Tabelle mit 14 Zonen und 24 Stundenwerten braucht eine Präsentation.

Die bestehende Karte weiterverwenden statt neu zeichnen

Fast jeder größere Flughafen hat bereits eine digitale Indoor-Karte. Sie steckt in der Passagier-App, in den Infoterminals und oft in der Planungsabteilung. Ein zweites Kartensystem nur für Analysedaten aufzubauen, bedeutet doppelte Pflege bei jeder Umbauphase, bei jeder Verlegung eines Gates und bei jeder temporären Baustelle. In Terminals mit laufenden Sanierungen ist das keine theoretische Sorge, sondern ein Pflegeaufwand, der schnell einen halben Arbeitstag pro Woche frisst.

Vemco integriert sich deshalb mit Mappedin als Partner für Indoor-Karten. Eine vorhandene Mappedin-Karte kann Verkehrs-, Verweildauer- und Belegungsdaten von Vemco tragen, ohne dass der Grundriss ein zweites Mal gezeichnet wird. Für das Wayfinding-Team heißt das: Die Karte, auf der Schilderpositionen geplant werden, ist dieselbe Karte, auf der sich später zeigt, ob die Positionen funktionieren.

Für Betreiber ohne bestehende Kartenplattform liefert VemMaps die Darstellung der Standortdaten mit mehreren Ebenen, Export und Alarmen. Verkehr und Belegung werden pro Ebene und Zone gelesen, was in einem Terminal mit Ankunftsebene, Abflugebene und Verbindungsgeschoss der normale Arbeitsmodus ist, nicht die Ausnahme.

Was ein Terminalmanager damit konkret entscheidet

Die Verbindung von Wayfinding und Passagierfluss auf einer Karte verändert einige wiederkehrende Entscheidungen:

• Schilderpositionen testen statt diskutieren: Ein Schild wird versetzt, die Verweildauer an der Abzweigung wird vorher und nachher über zwei Wochen verglichen. Sinkt sie von 35 auf 12 Sekunden, ist die Diskussion beendet.
• Personaleinsatz an Infopunkten: Wenn Zonen mit hoher Verweildauer und Richtungswechseln sichtbar sind, lassen sich mobile Servicekräfte dorthin schicken, wo Passagiere tatsächlich zögern, nicht dorthin, wo der Infoschalter zufällig steht.
• Umleitungen bei Baustellen: Temporäre Wegführungen lassen sich am ersten Tag auswerten. Zeigt die Pfadanalyse, dass ein relevanter Anteil die Umleitung ignoriert und in die Sackgasse läuft, wird nachgebessert, bevor die Beschwerden eintreffen.
• Wartezeitkommunikation: Warteschlangenerkennung mit Alarmen erlaubt es, angezeigte Wartezeiten mit der tatsächlichen Schlangenlänge abzugleichen, statt mit Schätzwerten der Kontrollstelle.

Ein Hinweis aus der Umsetzung

Wer zum ersten Mal Verweildauer an Entscheidungspunkten misst, erlebt fast immer dieselbe Überraschung: Die längsten Standzeiten entstehen nicht vor den Wegweisern, sondern unter den großen Fluganzeigetafeln. Passagiere nutzen die Anzeige als Orientierungspunkt, lesen ihr Gate ab und suchen dann erst das Richtungsschild. Wenn Anzeigetafel und Richtungsschild 15 Meter auseinander hängen, entsteht genau dort ein Pulk, der von der Sicherheitskontrolle aus wie ein Rückstau aussieht. Die praktische Folge: Zonen für die Messung sollten nicht nach dem Schilderplan geschnitten werden, sondern nach den Punkten, an denen Passagiere Informationen aufnehmen. Wer diese Zonendefinition vor der Installation mit dem Wayfinding-Team und dem Betrieb abstimmt, spart sich die Neukonfiguration nach vier Wochen.

Ein zweiter Punkt betrifft die Genauigkeit. Zählsensoren im Terminal erreichen vertraglich mindestens 96 Prozent, in der Praxis typischerweise 98 bis 99 Prozent, sofern Beleuchtung, Deckenhöhe und Montageposition es zulassen. Unter Glasdächern mit stark wechselndem Tageslicht oder an Stellen mit Gepäckwagen und Kinderwagen sollte die Sensorplatzierung vor der Abnahme geprüft werden, nicht danach. Für Wayfinding-Fragen ist diese Genauigkeit mehr als ausreichend, weil es um Anteile und Veränderungen geht, nicht um die exakte Personenzahl.

Indoor Navigation und Analyse: zwei Richtungen, eine Datenbasis

Indoor Navigation in der Passagier-App führt den einzelnen Reisenden von A nach B. Die Flussanalyse zeigt dem Betreiber, wohin alle Reisenden tatsächlich gehen. Beide Perspektiven profitieren von derselben Karte: Wenn die Analyse zeigt, dass Passagiere eine bestimmte Rolltreppe meiden, kann die Routenführung in der App angepasst werden. Wenn die App eine neue Route empfiehlt, zeigt die Analyse, ob sie angenommen wird. Diese Rückkopplung funktioniert nur, wenn Kartenbasis und Datenbasis identisch sind. Bei Verkehrsknoten mit Bahnhofsanbindung gilt das umso mehr, weil dort Passagierströme mit Pendlerströmen zusammentreffen und Spitzenlasten anders verlaufen als im Flugplan vorgesehen.

Häufig gestellte Fragen

Wie wird Airport Wayfinding gemessen? Die Wirksamkeit der Beschilderung wird über das Verhalten der Passagiere an Entscheidungspunkten gemessen: Verweildauer vor Abzweigungen, Richtungswechsel zwischen Zonen, Umwege und Pfadverläufe im Vergleich zur kürzesten Route. Anonyme Bewegungsanalyse zeigt diese Werte auf dem Grundriss, sodass Änderungen an Schildern oder Wegführungen vorher und nachher verglichen werden können. Ergänzend liefern Warteschlangenerkennung und Belegungswerte pro Zone den Kontext, ob eine Standzeit durch Orientierung oder durch Kapazität entsteht.

Wenn Sie prüfen möchten, wie Verweildauer, Zonenfluss und Warteschlangen auf Ihrer bestehenden Terminalkarte dargestellt werden können, sprechen Sie mit uns über ein Wayfinding-Pilotprojekt in einem Terminalabschnitt: vemcogroup.com/contact-us.