Peatonalización de Oxford Street: afluencia un 16 por ciento más alta y gasto un 28 por ciento más alto en la primera semana

Cuando una ciudad cierra al tráfico su calle comercial más conocida, la pregunta de los comerciantes no es si la calle se ve mejor, sino si entran más clientes y si gastan más. La peatonalización de Oxford Street ha dado una primera respuesta con cifras, no con impresiones. Según BBC News, desde el 26 de octubre de 2026 casi 1 km de Oxford Street, entre Orchard Street y Great Portland Street, está libre de tráfico, y en la primera semana la afluencia en el tramo peatonalizado subió un 16 por ciento respecto a la misma semana de 2025.

Las cifras de la primera semana sin tráfico

Los datos publicados por el Ayuntamiento de Londres y la Oxford Street Development Corporation, recogidos también por Public Sector Executive, combinan tres fuentes distintas:

• Afluencia: un 16 por ciento más en el tramo peatonal frente a la misma semana del año anterior. Los visitantes internacionales aumentaron un 42 por ciento interanual y las visitas a la zona ampliada de Oxford Street después de las 18:00 crecieron un 19 por ciento.
• Gasto: según datos de pago de Adyen, el gasto en las tiendas participantes de Oxford Street subió un 28 por ciento, de unos 2,9 millones de libras a 3,7 millones. Las transacciones en tienda aumentaron un 19 por ciento.
• Transporte: Transport for London registró más entradas y salidas en las estaciones de Oxford Circus y Bond Street. Los sensores de calle de TfL midieron una afluencia frente a la estación de Bond Street hasta un 46 por ciento por encima de la media de días laborables medida entre el 7 de septiembre y el 16 de octubre de 2026.

A nivel de operador individual, Market Halls en Oxford Street comunicó una afluencia un 29 por ciento mayor y ventas un 25 por ciento superiores semana a semana. El proyecto completo tiene un coste previsto de 150 millones de libras.

Lo que las cifras aún no demuestran

La propia BBC London lo califica de comienzo prometedor, pero advierte de que es pronto. Hay dos matices que cualquier gestor de calle comercial reconocerá. Primero, la primera semana sin tráfico coincidió con las vacaciones escolares de medio trimestre, y la Marylebone Association señala precisamente eso: parte del aumento puede deberse al calendario y no a la peatonalización. Segundo, algunos trayectos de autobús tardan ahora entre siete y nueve minutos más, un coste real para quienes trabajan en la zona o llegan desde barrios sin metro.

Esto no invalida los datos. Lo que hace es definir cuál es la comparación correcta: la misma semana del año anterior, con el mismo calendario escolar, y una lectura lo bastante larga para separar el efecto novedad de un cambio estable en el comportamiento.

Cómo se mide la afluencia en zonas peatonales

El método que ha usado Londres es replicable en cualquier calle comercial, centro urbano o distrito de mejora empresarial, con o sin el presupuesto de Oxford Street. Las piezas son las mismas:

• Sensores anónimos de conteo de personas en las entradas de la calle y en las bocas de acceso desde el transporte público, que no almacenan imágenes de personas identificables.
• Sensores en las puertas de las tiendas participantes, para distinguir entre quien pasa y quien entra.
• Una línea base de varias semanas antes del cambio, desglosada por hora y por día de la semana, igual que TfL midió del 7 de septiembre al 16 de octubre.
• Datos de ventas o de pagos cruzados con la afluencia de cada tienda, para obtener la conversión real.

Una observación práctica de quien ha instalado estos sistemas en calles abiertas: la posición del sensor importa más que el modelo. Un contador colocado justo delante de una salida de metro mide un pico de entrada, no el flujo de la calle. Por eso Londres distingue entre la cifra frente a Bond Street, hasta un 46 por ciento sobre la media, y la del tramo completo, un 16 por ciento. Ambas son correctas; miden cosas distintas. Si su distrito solo tiene presupuesto para pocos puntos de conteo, colóquelos en los dos extremos del tramo y en el cruce central, no en la entrada del transporte.

Semana de luna de miel o cambio duradero

Una semana no decide una inversión de 150 millones de libras, y tampoco decide la de un ayuntamiento mediano. Nuestra recomendación a ciudades y distritos de mejora empresarial es leer al menos de ocho a doce semanas después del cambio, siempre contra la misma semana del año anterior, antes de comunicar una conclusión. Ese periodo cubre el fin de la novedad en prensa, un cambio de estación y, en el caso de Oxford Street, la campaña de Navidad completa, que es cuando se verá si el 19 por ciento de visitas adicionales después de las 18:00 se mantiene.

Con un software como VemCount esa comparación se hace por hora y por día de la semana, de modo que un distrito puede ver si el crecimiento viene del sábado por la tarde, de las tardes entre semana o de la hora de comer, y presentar esa lectura a los comerciantes que pagan la cuota del distrito. Nuestra página de ciudades inteligentes describe cómo se combinan los contadores de calle con los de tienda en un mismo panel. Y para situar el 16 por ciento de Oxford Street en el contexto nacional, le recomendamos nuestro análisis de la afluencia en el Reino Unido en octubre de 2026.

Qué puede hacer un comerciante en una calle peatonal

Las cifras de Adyen muestran que el gasto creció un 28 por ciento mientras las transacciones crecieron un 19 por ciento. Para una tienda concreta, eso plantea una pregunta operativa: ¿entraron más personas, o entraron las mismas y compraron más? Solo un contador en la puerta, cruzado con el ticket de caja, lo responde. Con esa relación, el gerente puede ajustar la plantilla a las horas en las que la afluencia sube, sobre todo después de las 18:00, en lugar de replicar el horario de cuando la calle tenía autobuses. Los sensores de Vemco ofrecen una precisión contractual mínima del 96 por ciento, y típicamente entre el 98 y el 99 por ciento cuando la iluminación, la disposición de la entrada y el comportamiento de los visitantes lo permiten.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se mide la afluencia en una calle peatonalizada? Con sensores anónimos de conteo en los accesos de la calle y en las puertas de las tiendas, comparados con una línea base anterior al cambio y con la misma semana del año previo. En Oxford Street se combinaron sensores de calle de TfL, conteos en estaciones y datos de pago.

¿Por qué subieron la afluencia y el gasto tras cerrar Oxford Street al tráfico? Los datos muestran más visitantes internacionales, un 42 por ciento más, y más visitas nocturnas, un 19 por ciento después de las 18:00. Los críticos recuerdan que la semana coincidió con vacaciones escolares, así que hará falta más tiempo para aislar el efecto de la peatonalización.

¿Cómo puede una ciudad o un distrito de mejora empresarial demostrar el efecto de una zona peatonal? Midiendo antes y después con los mismos sensores, en los mismos puntos, por hora y día de la semana, y leyendo al menos de ocho a doce semanas. La comparación debe ser siempre contra la misma semana del año anterior para neutralizar el calendario.

¿Cómo usan los comerciantes de una calle peatonal los datos de afluencia? Cruzan la afluencia de la puerta con las ventas para conocer la conversión real y detectar si el crecimiento viene de más visitantes o de más gasto por visita. Con esa información ajustan la plantilla por franja horaria y comprueban si las nuevas horas de mayor tráfico, como las tardes, están bien cubiertas.

Si su ciudad, distrito o calle comercial está planificando una peatonalización, o ya la ha hecho y necesita demostrar su efecto con datos comparables a los de Oxford Street, solicite una demostración y le mostraremos cómo montar la línea base, dónde colocar los contadores y cómo leer las primeras doce semanas.